ofo摩拜百亿押金去向成迷 靠押金盈利无疑饮鸩止渴

　　中国社科院财经院互联网经济研究室主任李勇坚长期研究共享经济，在他看来，押金模式只是目前共享经济发展的一个过渡。“押金模式并不完全适应共享经济的发展特点。从未来发展看，随着无人驾驶等为代表的共享出行进一步发展，现有的押金模式是否能够适应，值得进一步观察。”

　　事实上，在现有条件下，免押模式仍然是对用户保护相对有效的一种实践。以小蓝单车为例，其资金链断裂前，约有100万人通过芝麻信用获得免押骑行资格。而在出事后，这部分群体的利益并没有受到影响，相当于免押模式为用户减少了2亿押金的损失。

　　芝麻信用平台运营总监廖宇奇在接受记者采访时透露：最多时，曾经有17家共享单车品牌均接入了芝麻信用的免押服务，但此后由于企业经营因素很多企业退出了市场，到目前芝麻已经累计为近50个城市4800万用户减免押金超过98亿元。“押金如果成为共享单车甚至共享经济的盈利模式无疑饮鸩止渴，一旦发生挤兑，也会给企业带来很大的压力，这个风险并不可控。

　　杨磊看来，免押策略尤其考验一个企业的运营能力和成本控制，部分无法适应的玩家终将被市场淘汰。“从微观来看，通过信用约束的形式破解押金监管难题，符合用户利益、企业商业发展的考量；宏观上，将更多用户纳入个人征信体系，更符合国家对社会信用体系的建设，充分调动市场自身的力量净化环境，降低发展成本与风险。”

　　事实上，在免押之外，更多系统性机制也亟待建立。在陈剑看来，由于电子商务的对象广泛性、经营跨地域性、资金易得性、监管不足性等特点，一旦收取押金、预付费发生问题，造成危害的严重程度、社会反映的强烈程度，远超实体领域，极易引发群体事件。

　　她向记者透露，中消协今年就针对共享单车等电子商务经营者收取押金、预付费的立法规制提出了意见，建议《电子商务法》关注消费领域突出问题，增加对电子商务经营者收取押金、预付费的相关规定，从资质限定、资金存管、履约担保、费用退还、信息披露、制裁措施等方面加以规制，切实保护消费者合法权益。（中国经营报）

（编辑：宿州站长网）

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