李想称等其他公司开始造车时理想已高速增长
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月 31 日，公司在 41 个城市拥有 52 家零售中心；售后维修中心及授权钣喷中心 114 家，覆盖 83 个城市。2020 年第四季度汽车销售收入为 40.6 亿元人民币（6.219 亿美元），较上一季度 24.6 亿元人民币增长 64.6% 财报发布后，理想汽车创始人、CEO 李想，联合创始人兼总裁沈亚楠，首席技术官王凯，首席财务官李铁等高管出席了随后举行的分析师电话会议，解读财报要点并回答分析师提问。 【】 以下为财报电话会议实录： 高盛分析师：第 1 个问题有关于一季度的指引，一季度的交付量环比是下降的，而且刚刚过去的 1 月份的销售量也有所下跌，请问其中的原因是什么？上海 2023 年起不再发放插电混合动力车牌照，对公司业务有何影响？ 沈亚楠：首先我不认为季度环比销量的略微下跌，意味着我们的业务遇到了瓶颈，我们的单款车的在一季度的销量交付量已经突破了 5000 辆，这说明理想 one 是一个非常具有竞争力的车型，在 2021 年的 1 月份，我们的交付量是 5379 辆，12 月的交付量为 6126 辆，两个月份的平均交付量为 5753 辆，这与我们之前所做的预期是基本一致的，由于今年春节以及即将到来的元宵节的影响，我们的销量会出现一些季节性的波动，以及在中国北部地区的疫情影响，我们对一季度的销量还是持有一个比较保守的预计。但是我们非常有信心，随着我们线下零售店的扩张，以及疫情得到进一步的控制，我们的销量还是整体向好的. 上海市出台这个政策实际上是在我们的预期之内，甚至实行时间比我们预计的还要更晚一些，我们认为这个政策的细节以及它的具体的实施会在未来的两年之内还会有一些变动，我们会持续保持关注的。由于该政策的实行将会造成在 2023 年之前有更多的人会选择购买 EV，PHEV 和 EREV 的车型，因此 2022 年我们可能会看到销量出现增长。 上海虽然实行了这个政策，但是上海在 2020 年的整体交付量上占比是非常小的，因此这个政策的影响范围也是比较小，目前国内没有牌照限制的城市，将在 2022 年之前达到累计交付量的 55%，我们也会继续加强对 BEV（纯电动）平台以及 BEV 车型的研发，该款车型将会在 2023 年上线。 摩根士丹利分析师：2021 年的理想线下商店的增长指引是怎样的？单店的销量是否能够维持经营效率？第 2 个问题是目前有百度，苹果，小米等科技巨头都在进军电动车的市场，那么这是否会对电动车和无人驾驶领域产生结构性的颠覆影响？ 沈亚楠：我认为我们已经进入了第二个重要的战略周期，也就是在将来我们会上线更多款式的汽车，因此我们并不会将单店百辆车销售效率作为唯一的目标，我们会把销售效率维持在一个比较健康的水平，今年会把更多的精力放在扩张零售店上面，为 2022 年后更多车型的上市做准备。 李想：我认为任何一个新的科技企业想要进入智能车的领域，从组建团队、市场调研、到立项，到实验到生产的工厂制造，再到交付市场。比较理性的来讲要出一个好的产品，真的需要三年的时间，我们可以看到造车新势力，那些快速出车的企业到最后都夭折了，这是因为他们快速推出的车型一般都没有什么竞争力。后面都是很耐心的在做车并且推出了好的产品。加上研发时间和至少需要一年的市场验证，基本上 4 年时间过去了，大家可以想象 4 年以后理想汽车会发展成什么样子，第一从销量和用户规模上而言，到 2024 年结束，我们预计会有一年大几十万辆的交付，可能有一个非常大的用户规模和品牌的积累。 第二， 基础设施方面到 2024 年我们会有上千家的服务网点，为客户提供服务，我们也会有自己的工厂以及供应链能给突破百万辆打造一个比较好的基础。到 2024 年是我们第二个重要的战略周期，我们会有很多产品，完成从 15 万到 50 万的一个完整的覆盖，向用户提供一个全面的服务，产品和技术都会非常成熟。我们非常欢迎这些科技企业进入行业，但是时间其实是对我们来说更有利的，当新科技企业完成从0~1 的阶段时，我们理想汽车已经从已经进入了从1~10 的高速增长阶段，这是我们的基本的观点。 UBS 分析师：我的第一个问题有关于纯电动的技术路线，李想上市以来已经加快纯电动的研发，然后着重于高压和快充，现在有有 Whale 和 Shark 两个品牌，能否多分享技术细节和时间表？第二个问题是关于毛利率和和经营利润率 2021 年的目标，因为目前感觉利润率挺高，2021 年是否战略性选择低一点的利润率，选择高一点的市场份额，在价和量的平衡之中，如何思考利润率的目标？
李想：之所以使用高压平台是想提高整个的充电效率 （编辑：宿州站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
