贾跃亭造车的1102天，BAT的烧钱圈地战

几个月后，贾跃亭被接盘的孙宏斌从上市公司体系中剥离。乐视超级汽车量产遥遥无期，贾跃亭远走美国守着FF这张最后的翻身牌，但融资迟迟没有落实、高管陆续离职、工厂没有进展等消息不时传出，让这位昔日最风光的造车者光环不在，甚至成为圈内人引以为鉴的负面典型。

李斌曾经公开评价，乐视汽车的问题在于资金准备不足，“我早说过，没有 200 亿最好别想造车”。截止到 2017 年 12 月，蔚来汽车累计融资超过 140 亿，距离李斌的 200 亿目标似乎不算太远。而除了资金，这位毕业于北大社会学系的创业者似乎还很相信身份的力量——他曾经骄傲提及蔚来汽车的 56 个投资人，形容他们都是“又宽又深”，股东阵容也堪称豪华，包括腾讯、百度、TPG、国开行、招商银行等。

这或许是因为李斌深知，互联网造车是一场残酷的烧钱游戏，更是一场持久战。创业者比拼的不再只是个人能力，还有身后的力量和资源。

毕竟，互联网造车离盈利还很远——作为行业先行者和老大的特斯拉已经连续几年亏损。

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李斌在五棵松体育馆展示蔚来汽车ES8 的那天，距离贾跃亭微博宣布造车计划过去了 1102 天。同样含着金钥匙出生，拥有明星团队和颠覆行业的野心， 2016 年 11 月 6 日却成为两家公司命运的分叉口。

图：李斌与蔚来汽车ES8

行业格局由此改变。

与中国互联网多数创业领域类似，如今，互联网造车潮里的BAT身影很显眼，准确地说，他们已经瓜分了其中的头部公司们：最近势头较猛的蔚来汽车、威马汽车有腾讯、百度投资，而小鹏汽车背后站着的是阿里。

从某种意义上说，李斌、沈晖、何小鹏就是BAT在互联网造车领域的“代言人”。其中，李斌与沈晖都算是业内人士——沈晖曾经供职于沃尔沃、菲亚特和吉利，李斌此前为人所知的标签是易车网创始人，这家 17 年前创立、 7 年前赴美上市的公司，为李斌在汽车圈里积累了大量资源和人脉。

因中年危机而转型的何小鹏算是特例。这位 2014 年就入场的前阿里高管最初只是投资人身份，直到今年 8 月才选择all in。他把这个改变命运的关键性时刻归功于儿子。

（编辑：宿州站长网）

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