亿航上市背后的无人机江湖：大疆统治地位终结

航拍和农林植保固然是目前无人机应用成熟度最高、市场需求量最大的两个场景。但是当下无人机的应用场景并不局限于此。

与珠三角的另外两家巨头不同，亿航开始做无人机的时间有些太晚了。在2014年8月，亿航才在广州正式注册成立。

在这个时候，大疆已经开始在消费级无人机市场上挥斥方遒；极飞则已经加紧在植保领域探索和布局。

亿航入局太晚，只能避其锋芒。所以亿航一路兜兜转转，总是在寻求差异化赛道。

亿航找到的第一条差异化赛道，是易用性。在成立之初，2014年底亿航推出手机软件操控的GHOSTDRONE智能无人机，想要在无人机的易用性方面下更多的功夫，打开消费级市场另外的突破口，但市场回馈并不令人满意。

亿航找到的第二条差异化赛道，是智慧城市管理。简单说就是为地方政府和企业提供交通管理、安防监测等软件系统。

这也是亿航的前身（北京亿航创世科技有限公司）的主营业务。胡华智于2005年创立该公司，提供指挥控制系统，后承接了北京奥运会、上海世博会、广州亚运会的指挥调度系统项目，这也算是亿航的看家本领。

亿航找到的第三条差异化赛道，是灯光表演。早在2017年2月，亿航在广州小蛮腰夜空上演元宵节“天幕流星·千机变”1000架无人机灯光秀，就创下了“数量最多的无人机编队飞行表演”世界纪录。

之后亿航多次打破自己创下的世界纪录，尤其是2018年4月，亿航在西安“红五月·城墙国际文化节”前夕，出动1374架无人机三维空间编队，再次打破“最多无人机同时飞行”的吉尼斯纪录，在这个市场亿航拥有了很高的竞争力。

亿航找到的第四条差异化赛道，是空中交通。包含两个方面：其一，无人机物流：其二，无人机载客（AAV）。

空中交通是是亿航在2019年的主要收入来源，也是亿航在招股书中极力鼓吹的内容。

招股书中有披露，在截至2019年9月30日的9个月中，空中交通解决方案产生的收入营业额大幅增长至人民币4880万元（680万美元），占亿航总收入的72.7％。

当亿航切换到空中交通这条赛道后，投资者最关心的问题就直接变成了——亿航的无人机物流和无人机载客靠谱不？

这个问题可以仔细分析，分别解答。

无人机物流靠不靠谱？

无人机物流其实算不上生僻赛道。事实上，极飞科技在2015年就和顺丰有合作，极飞科技联合创始人龚槚钦透露，当时最多的时候极飞科技在广东和浙江每天有500架次的飞行器。不过，极飞最终还是放弃了与顺丰的项目，整体转投农业怀抱。

龚槚钦表示，其实并不是当时技术不行，而是因为相关的法律法规还有待完善，消费者和市场还没有准备好。

（编辑：宿州站长网）

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