凛冬已至：易到用车走到崩溃边缘

锌刻度了解到，韬蕴资本在接手易到之前，曾投资过贾跃亭时代的几乎整个乐视产业链。事实上，2014年温晓东首次与贾跃亭接触，之后陆续投资了乐视移动（20000万）、乐视体育（32000万）、乐视影业（未披露）、乐视汽车（33400万）等多个乐视项目。在2016年12月多赢金融品牌战略升级发布会上，韬蕴资本管理合伙人郭震曾公开表示，韬蕴资本在乐视身上已经持续性投资超过15亿元。

有分析人士表示，温晓东之所以对乐视大手笔投入，更多的是看好贾跃亭的个人领导力以及贾跃亭本人给出的承诺。彼时的乐视事业到达巅峰期，一度超过千亿元的市值，贾跃亭名声及曝光更是超越了同期的所有人。对于韬蕴资本的投资，贾跃亭个人对其融资进行无限担保，并承诺了12%的年化收益，以及给出了新一轮融资、上市的时间节点。在韬蕴资本决定从乐视手中接盘易到时，温晓东更是看中了贾跃亭的承诺。

但在如今来看，这些承诺已经成为了笑话。关键一点在于，韬蕴资本在接手易到后，乐视承诺需要回购韬蕴资本的股权，但在乐视风波之后，贾跃亭逃离至美国造车至今未归，韬蕴资本的股权成为了债权，韬蕴成为了乐视的债主，所以有了前文提及的讨债风波。

“一体两翼”战略难以实行

接管易到一年之后，2019年1月21日，韬蕴资本在《关于向全社会公开出让易到股权》中表示，在整体融资环境不景气的情况下，韬蕴资本对易到难以再做出持续性的投入，目前韬蕴资本的资本能力无法支撑易到网约车的布局，愿意以当年从乐视接盘一半的成本价格出让易到股份。

如今的结果让温晓东始料未及。事实上，自从2018年开始正式接手易到之后，温晓东对易到就立即做出了不同于乐视时代的全新战略“一体两翼”：以网约车为主体，并分别发展汽车金融和境外出游业务。在温晓东的规划里，易到将不再同其他网约车平台一样，靠司机佣金抽成为主要营收来源，而是将盈利点放在汽车金融与境外出游上。

温晓东想要易到彻底摆脱乐视标签这一点毋庸置疑，此前为了扩大用户以及司机群体，乐视采取充100返100的烧钱模式，这样大力度的烧钱讨好用户活动，确实给易到带来了相当数量的新增用户。据易观千帆数据显示，在2016年第三季度，易到活跃用户数为627.65万，同年第四季度达到838.06万，同比增长达到33.5%，但同时，充多少就需要从易到账户上返现多少。所以在2017年，这种烧钱模式出现资金链断裂，易到司机第一次出现提现难的情况。

随后的乐视风波更让易到陷入被动，在温晓东的韬蕴资本接手后，易到已经被后来居上的滴滴网约车平台，首汽网约车平台远远甩在身后，逐渐成为了小众网约车平台。

温晓东接手后的一系列改革也没有摆脱易到网约车小众的困境。锌刻度通过极光大数据《2018年5月专车市场研究报告》发现，无论是网约车渗透率还是月活，易到都不占任何优势，APP渗透率仅为0.33%，远远落后于滴滴出行的13.82%，并且呈现持续下滑的态势。

极光数据网约车APP渗透率

（编辑：宿州站长网）

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