聊一聊5G汽车真相

另有报道称，三大运营商在3G时代的现金流亏损为3400亿元。理论上，这意味着，三大电信运营商尚未收回4G网络投资——来自国际的经验称，通常3G、4G网络投资回报需要7年至8年时间。也正是基于此，自2017年以来，中国联通与中国电信合并的消息不绝于耳。2018年，三大电信运营商皆缩减了在4G上的资金投入。

不止是中国，代表全球移动运营商的“全球移动通信系统协会”预计，5G仅在欧洲的推出成本就高达5000亿欧元。全球互联网公司、汽车制造商以及通信设备商一致认为，这是一项耗资巨大的工程，绝非一家之力可以完成。

“5G从起步到真正实现商业化，取决于5G终端的发展。”中兴通讯副总裁、TDD&5G产品总经理柏燕民在去年9月一次会议上称，5G商业化需要在垂直行业探索更多应用可能，这也是当下电信运营商和通信设备商的共识。

比如，eMBB场景适合大带宽业务的发展，如新形式的媒体直播、360度VR等;uRLLC超低时延场景则适合远程操控、无人机、自动驾驶、工业控制等应用。最为直观的就是，中国手机厂商们集中火力推出的5G手机。

不过较之手机厂商，汽车厂商的需求却显然不一样。汽车交通更依赖于超大规模的基础设施建设，因此包括张翔等业内人士认为，首先5G要在手机上大规模应用，运营商先从手机终端用户上挣到钱，进一步铺开5G网络，最后才能慢慢应用到汽车上。

毫无疑问，这也是主机厂们不慌不忙的原因。

“5G的商业化目前来说跟我们关系还不大，这是通信行业的事情。”一位要求匿名的主流汽车厂商告诉全天候科技，汽车厂和通信商合作主要还是做智能互联汽车，一些有实力的车企自己也会做一些技术研发储备。但仅止于此。

另外一家车企则表示，不会将中期突破希望不大的技术列入任务线，在对方看来，这是一种资源浪费。

在新技术以光速迭代的当下，过两年再投入不会错过跻身5G头部阵营的机会吗?在汽车行业人士看来，这完全不是问题。一如汽车传统产业链的明晰分工，在5G商用产业链上，电信运营商、通信设备商和终端应用商也是各司其职，即：运营商铺网，设备商提供终端产品、通信模组，对于车企来说，只要买来模组成品集成到汽车电路板上就可以了。

“车企很现实的，东西拿出来，一套系统多少钱，东西都没出来(谈什么)。”张翔说。

3.控制权之争?

（编辑：宿州站长网）

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