滴滴、美团入局！共享电单车复活，馅饼or陷阱？

按照业内人士的说法，政策之所以当时不鼓励发展共享电单车，一个很重要的原因是对于电单车的安全性存在担忧。因为按照《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》中“40公斤以下、时速20公里以下”的规定标准，大多数电单车都无法达标。此外，大量电单车存在不守规则的行为，诸如严重占用道路资源，阻碍公共交通秩序，容易造成交通事故。

但是这些问题从2019年开始逐步得到了解决。2019年4月起，电动车新国标开始实施，对电动车的标准进行了规范。

在此基础上，各地政府对于达标的电动车进行放行。以武汉和昆明为例，2019年4月，武汉通过了《武汉市非机动车管理办法》，共享电单车在注册登记后可以上路；而昆明2019年8月份也取消了对共享电单车的限制。

即便是政策逐渐在放开，也不意味着可以共享电单车可以随意投放，运营主体必须要获得政府的许可。对于低线城市来说，能不能进入取决于两大因素，一个是政府的开放程度，一个是运营者的地方关系。

一家共享电单车企业的市场负责人王霖认为，现在越来越多的地方政府都在对共享电单车进行放开，尤其在一些小县城，共享电单车价格便宜，为了解决大众出行的问题，很多地方愿意放开市场。

“一定要政府允许的，不能做私自投放，因为电单车需要在当地备案，拿到当地的牌照。”王霖透露，此前不少电单车企业采取盲投策略，结果遭监管清退，所以现在大部分电单车平台都小心翼翼，不过也有些巨头还是在盲投，尽管存在被清退的风险，“谁让人家财大气粗”。

通常来说，目前地方政府有两种运作方式，一种是地方成立专门的公司，买车之后自己干，另外一种是对外招标，引入电动车平台，由平台自己负责运营和维护。

“你要能拿下来一个城市，我都愿意跟着你投资。”王霖认为，对于后一种方式来说，“如果你有相应的政府资源，那么，做共享电单车就事半功倍。”

为了抢夺市场，先进入的平台往往采取的策略是和地方政府签订独家协议，“说是独家，但实际上通常政府不会让一家独大，而是会引入两、三个品牌。”

除了地方政策放开，共享电单车的经济收益则是吸引企业大量入局、疯狂扩张的关键。

按照前述浙江共享电单车平台的负责人吴东的说法，现在美团、滴滴、哈啰等都已经发现，共享电单车比共享单车在运维效率和盈利方面都有优势。

根据宁波市交通部门的一项统计数据显示，当地共享单车日周转率只有13.29%，而共享电单车日均周转率接近340%。也就是说，投放1辆共享电单车相当于投超过20辆共享单车。另外来自哈啰的数据也证明，在昆明市场，哈啰助力车每辆车的日均骑行次数在5次以上，超过共享单车。

不仅是周转率更高，由于电子围栏等技术的应用，有效地解决了乱停乱放的问题，共享电单车在运维方面效率更高。

“共享电单车因为需要定点停放，所以运营成本比共享单车要低很多。”吴东称，在收费上，目前共享电单车的价格普遍是每15分钟2元左右，高于共享单车。

按照此前哈啰出行的说法，在2019年，哈啰助力车已经回本盈利，在没有新投车辆的情况下，助力车是整个公司最赚钱的部门。

“单车是我们公司最基础的业务，它给我们提供了基础的用户来源。但是随着发展，助力车的利润可能会更高。”哈啰助力车事业部负责人彭照坤称。

3 加盟制下骗局丛生

除了需要地方关系，资金实力也是共享电单车企业发展的关键。

“电单车虽然收入高，但仍然是资金驱动型的，投入还是很大的，没有大量融资还是不好做的”，一位行业内人士认为。

（编辑：宿州站长网）

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