马斯克证实特斯拉加州工厂短暂停产：已开始恢复

2月26日，当地时间周四电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在一封电子邮件中对员工们表示，由于供应链方面的问题，特斯拉位于加州的汽车装配厂此前暂停了一些汽车产品的生产工作，不过目前工作已经开始逐步恢复。

马斯克发给全体员工的电子邮件中说，“我们遇到了一些零部件供应问题，所以借此机会将弗里蒙特工厂的生产停了几天，从而进行设备升级和维护。”马斯克表示，加州弗里蒙特工厂“已于昨日开始逐步恢复运转”，并将在“未来几天”迅速提升Model 3和Model Y电动汽车的产能。

图示：在公司位于加州弗里蒙特的工厂里，员工们正在生产Model 3。

据一位知情人士透露，港口货物积压和严重暴风雪导致供应链方面出现问题。特斯拉没有回复置评请求。

另据媒体报道，美国西海岸最大港口南加州的洛杉矶港（Port of LA）和长滩港（Port of Long Beach），受新冠疫情影响，码头工人开工率不足，导致上百艘货轮被迫停泊在附近海面，无法进港卸货。

周四早些时候有报道称，加州弗里蒙特工厂的一些生产工作已经暂停。一位知情人士表示，工厂Model 3生产线上的员工此前被告知，他们所工作的生产线将从2月22日停到3月7日。但一些员工已经于2月24日返厂工作。

受影响的工人此前被告知，2月22日和2月23日仍将发放当日工资，公司不再发放2月28日、3月1日、3月2日和3月3日的工资。特斯拉建议这些员工有需要就抽时间休假。

虽然生产线停工对汽车制造商来说并不罕见，但这会给公司收入造成损失。特斯拉在1月份曾表示，港口货物积压和芯片短缺问题正在影响其供应链。首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)在上个月举行的财报电话会议上表示，公司正在努力应对这些问题，称它们“可能会产生暂时影响”。

对特斯拉股票给予中性评级的韦德布什证券分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)在周四发布的一份研究报告中写道：“我们并不太担心供应链中断和工厂停工会改变第一季度和2021年的产品交付势头。”

马斯克在电子邮件中鼓励员工推荐自己的亲朋好友加入特斯拉。他表示，由于“需求很高”，特斯拉“很快”将恢复Model S和Model X生产线的轮班作业。马斯克说，Model S和Model X生产线“设备改造已基本完成，有望在下个季度实现最大产量。”

特斯拉股价周四下跌8.1%至682.22美元，盘后交易中价格波动不大。今年以来，特斯拉股票累计下跌3.3%。

加州弗里蒙特工厂仍然是特斯拉汽车生产基地中最重要的部分，年产能估计为60万辆。除此之外，特斯拉上海超级工厂已经投入全面生产，德国柏林和德克萨斯州的工厂正在建设当中。

据特斯拉空头GLJ Research创始人戈登·约翰逊(Gordon Johnson)称，今年以来，特斯拉在中国、日本和法国等市场已经将各种车型的价格累计下调14次。约翰逊对特斯拉股票的评级为“卖出”。

约翰逊在本周早些时候的一份报告中写道：“考虑到特斯拉在2020年第四季度出现库存过剩，而且从未能够将产能出售殆尽，我们认为该公司目前情况是需求受到限制，而不是生产受到限制。”（辰辰）

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2020年10月，上海出台新的限行政策后，张山卖掉开了两年的宝马3系，置换了一台特斯拉Model 3。购买Model 3原本只是无奈之举，但买车后，张山却有些意料之外的惊喜。

“销售服务比起宝马强太多了。买3系的时候光强制装潢包就花了1万5千块钱，还要收代办上牌等等手续费。但是买Model 3，我就付了20块钱给EMS快递牌照，没有其他任何手续费、代办费。特斯拉还把车送到我小区门口，不用我自己去提车。”张山向第一财经记者说道。

张山是去年底上海新能源汽车消费大军中的一员。据汽车交强险数据，去年12月上海新能源汽车销量达到37692辆，市占率高达37.3%。2020年全年，上海新能源汽车销量超过13万辆，市占率约为22%，和2018年相比增长了4倍。

“虽然政策的引导作用比较明显，但也要看到上海消费者对于电动车的接受度非常高。如果说3~5年后上海新能源车市占率达到50%，我一点都不会觉得奇怪。”某豪华品牌华东区域负责人李斯表示。

2020年，上海车市另一个显著的变化是豪华车销量激增。2018年，上海豪华车销量占比约为17%，当时在全国已是非常高的水平。到2020年，上海豪华车销量占比达到29%，接近于每卖出10台车中就有3台是豪华车，与全世界豪车市占率最高的德国相差无几。而在豪华车与新能源两头挤压的格局之下，主要依赖于燃油车的传统合资与自主品牌集体承压。

李斯认为，年销量4000~5000辆将成为车企进入上海的门槛，“年销量始终低于4000辆，无法实现突破的品牌，在上海最终都将消失。”

头部自主品牌绝地反击

受新冠疫情影响，2020年2月上海国产乘用车上险量仅有6974辆。3月起上海汽车消费开始复苏，4、5月之后复苏速度加快。6月之后上海每月国产乘用车上险量都维持在5万辆以上，其中部分月份超过6万辆。至12月，上海国产乘用车上险量达到87646辆，全年累计达59.83万辆，较2019年仅减少了400辆左右。

在总量与2019年维持不变情况下，2020年上海国产乘用车市场格局发生巨变。按照品牌划分，2020年国产豪华车上海上险量为17.37万辆，同比增幅高达40%，市占率达到29.03%。全球当前豪华车市占率最高的大型汽车消费市场为德国，2020年豪华车销量市占率为31.72%，上海豪华车市占率与德国已经非常接近。

新能源汽车是2020年上海车市最大的赢家。2020年新能源汽车（包含EV和PHEV）上海上险量为13.72万辆，同比增长高达102.9%，市占率则由2019年的11.29%增长至2020年的22.93%。其中，纯电动车（EV）销量增幅最大，2019年国产纯电动车上海上险量为24569辆，2020年则为88710辆。插电式混动（PHEV）车型相对增幅较小，2020年为48462辆，较2019年增加了约5000辆。

值得注意的是，新能源汽车上险量虽然普涨，但整体上销售体量和增速最大的是特斯拉、蔚来、理想等几家造车新势力公司。传统车企中，仅有上汽乘用车和比亚迪实现了较大的市场份额和快速增长。

此外，根据上海去年10月出台的新政，PHEV车型从2023年起将不再享受免费绿牌政策。多家经销商认为，2021~2022年三季度将是PHEV在上海最后的春天，车企尤其是传统车企想要在上海新能源车市场获得更多的份额，必须加大EV车型的投入力度。

2020年，上海国产合资品牌乘用车上险量为27.96万辆，同比下滑11.77%，市占率从52.93%降至46.72%。合资品牌中德系品牌表现最弱，跌幅最大的分别是上汽大众、一汽大众和上汽大众斯柯达，2020年上险量分别下跌了15.18%、26.33%和41.31%。美系品牌除了雪佛兰基本上都实现了微增，大众/斯柯达、别克/雪佛兰的双品牌组合，在成熟的市场遇到极大挑战。

合资品牌阵营中，日产、本田、丰田等几家日系车公司表现最为亮眼。除了受疫情影响较为严重的东风本田微跌，东风日产、广汽本田、广汽丰田和一汽丰田销量均实现大幅增长，其中广汽本田、广汽丰田和一汽丰田2020年上险量同比增幅都超过20%。

二线合资品牌则普遍处境艰难，一方面销量持续性的下滑，另一方面主要的市场区间被压缩到10万元甚至10万元以下的轿车和SUV市场。尤其是广汽三菱和神龙汽车，2020年上海上险量只有1000多辆。

李斯表示，考虑上海人力与租金成本，合资品牌月均70~80辆的销量才能满足一家4S店存活。但如果上海的网点布局不足5家，客户销售和维修服务的便利性就会很差，导致客户购买意向进一步降低。他认为在上海年销量低于4000辆以下的品牌最终都将会消失。

自主品牌也在上海承受着巨大的压力。2020年，自主品牌乘用车上海上险量则为14.5万辆，同比下滑8.11%，市占率降为24.24%。过去3年来，自主品牌在上海的销量和市占率呈快速下跌趋势，2018年自主品牌上海的上险量为18.27万辆，市占率为29.53%。2020年和2018年相比上险量减少了近4万辆，市占率降低了超过5个百分点。

不过头部的吉利、长城、长安等少数几家自主品牌企业，以及新能源业务表现突出的比亚迪均实现了销量的增长。2020年，吉利汽车上海上险量为19131辆，其中吉利品牌12727辆，同比增长近20%，领克品牌为6404辆，同比增长约为40%。2018年，吉利汽车上海市占率约为2.4%；2020年，吉利汽车上海市占率提高到3.8%。

在非豪华品牌中，吉利汽车2020年上海上险量排名为第4，长城汽车排名第10。两家公司销量与平均单车售价都超过了现代、三菱等二线合资品牌。头部自主品牌能够在整体环境不利的大背景下实现逆势上扬，原因是它们分别吞噬了二线自主品牌和二线合资品牌的份额，手段则是通过技术与品质的提升，推出了质量更优、价格更高的产品。

随着95后、00后等对品牌感知不强的用户进入购车年龄，自主品牌有可能迎来更好的发展机会。“合资品牌和自主品牌在15万左右市场的较量，我觉得会是在未来三到五年核心的竞争，也会决定了未来整个自主品牌的走向。”某头部自主车企营销高管李玉说，长安UNI-T和吉利星瑞则是打破合资品牌在15万元左右市场垄断的星星之火。

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