滴滴不争春：对司机抽成越来越高，却亏损裁员

对于滴滴和程维来说，2018年可能是滴滴发展历史上最艰难的一年，也可能是程维创业6年多以来，感觉快守不住的第一次。彼时的程维，或许比创业初期站在北京西站广场上，经受着来自四面八方吹袭而来的穿堂风时更为无助。

三个月内，两次顺风车事件，两条人命，一度将滴滴推向舆论的风口浪尖。滴滴低效的客服体系、糟糕的顺风车品牌宣传以及形同虚设的司机准入门槛，遭到了媒体、公众、政府狂风骤雨般的责问。

随后，交通运输部、中央政法委、中央网信办、国家发展和改革委、工业和信息化部等10部门人员及相关专家组成的检查组进驻滴滴公司，并提出了7方面33项问题，包括：顺风车产品存在重大安全隐患、安全生产主体责任落实不到位、公共安全隐患问题较大、网约车非法营运问题突出、应急管理基础薄弱且效能低下、互联网信息安全存在风险隐患、社会稳定风险突出等。

交通部甚至在文件中公开表示“如果不能为乘客生命安全提供切实有效的保障措施，这样的企业不要也罢”。

在漩涡般的舆论压力下，蒙眼狂奔的滴滴踩下了刹车，并提出“all in”安全的调整。

无限期下线顺风车，上线紧急联系人、一键报警功能，车主每次接单前必须进行人脸识别，乘车过程全程录音，部分地区甚至试行行车录像监控，罢免滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉以及滴滴客服副总裁黄金红职务，将自建客服团队增加至8000名等。

自2018年9月以来，滴滴陆续推出一系列安全举措，并在2018年年底宣布进行组织架构的六大调整。此次调整中，滴滴任命集团安全事务部负责人王欣为首席出行安全官（Chief Safety Officer），直接向程维汇报。同时，原快捷出行事业群和专车事业部、豪华车事业部合并，成立滴滴网约车平台公司。滴滴此次在全员大会上强调，安全被视为“滴滴未来发展的核心能力”，“升级安全体系”放在了所有调整描述的第一位。

对于此次调整，业内人士曾对AI财经社表示，滴滴设立网约车平台公司是为了推进平台、司机及车辆的合规化，这其中就包括与各地出租车公司谈合作，引入合规司机。但与出租车公司的合作谈判并不容易，“滴滴早期就是靠出租车起家，但发展快车业务之后冲击了出租车的生意，出租车公司对滴滴没什么好印象”。

此外，除了与出租车公司谈合作，滴滴也利用补贴的方式鼓励平台上的司机办理“双证”——网约车驾驶员证和车辆营运证。2018年12月，AI财经社在河北保定一处滴滴司机招募点发现，为招揽更多合规司机入驻平台，该工作点打出了“办证奖励700元”的标语。

（编辑：宿州站长网）

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